532.6.2 타워

규정 내용

강재 타워 가.

재료 (1) 구조용 강재 (가) 용접성 및 열화에 대한 저항성 향상과 취성파괴에 대한 위험도 감소를 위 하여 구조용 강재로 정상 기후 조건에서는 세미킬드강을, 한랭 기후에서는 완전킬드강을 사용하여야 한다.

(나) 연성 확보를 위해 인장강도 대 항복강도의 공칭비는 1.10 이상이어야 하 며, 파단 시 연신율은 15 % 이상이어야 한다.

(다) 부재의 최저 온도, 두께 등을 고려하여 소요 파괴인성을 결정하여야 한다.

(라) 강재의 화학 조성은 KS D 7004(연강용 피복아크 용접봉) 등 사용되는 용 접 관련 기준에 적합하여야 한다.

(2) 볼트 및 기초볼트 타워에 사용되는 볼트 및 기초볼트의 재료는 KS B 1016(기초볼트), ISO 898-1 또는 동등 이상의 규격에 적합하여야 한다.

나.

극한강도검증

(1) 모든 설계하중조합 중 가장 불리한 합력에 대해 안전성을 확보하여야 한다.

(2) 개구부가 있는 경우, 응력 집중 현상에 대해 안전성을 확보하여야 한다.다.

안정성 발생 가능한 국부 및 전체 좌굴에 대하여 안정성을 확보하여야 한다.라.

피로한계상태 (1) 발생 가능한 하중으로 인한 피로응력에 대하여 안전한 구조이어야 한다.

(2) 지선으로 지지되는 타워의 경우 갤로핑(galloping) 등 추가 피로하중에 대한 요구사항을 고려하여야 한다.마.

링 플랜지 연결부 (1) 볼트의 설계 프리텐션 하중은 항복강도의 70 % 이하이어야 한다.

(2) 타워 플랜지 관련 치수 오차의 범위는 다음 표의 값을 초과할 수 없다.

<그림 532.6-1> 타워 플랜지 간격 k

(3) 극한 한계상태 해석 시 다음 고장 모드를 고려하여야 한다.

(가) 볼트 파단 (나) 볼트 파단과 (타워 벽 또는 플랜지)항복의 조합

(다) (타워 벽 또는 플랜지)항복바.

마찰 접합부 (1) 전단 접합부의 볼트에 작용하는 최대 설계하중은 구멍의 지압강도, 볼트 순 단면의 항복강도 및 전단면에서의 전단강도 이하이어야 한다.

(2) 마찰접합부가 인장과 전단을 동시에 받는 경우, 볼트에 작용하는 최대 하중 은 접합부의 미끄럼 강도 이하이어야 한다.

(3) 마찰접합부의 판재는 피로 하중에 대하여 안전성을 확보해야 하며, 특히 구 멍으로 인한 국부 응력 증가와 편심하중에 의한 영향을 고려하여야 한다.

(4) 볼트와 구멍 사이의 접촉 부위에는 부식 방지 조치를 하여야 한다.2.

콘크리트 타워가.

내구성 (1) KDS 14 20 40(콘크리트구조 내구성 설계기준)에 따라 구조물의 내구성능을 확보하여야 한다.

(2) 콘크리트의 최소 피복두께는 KDS 14 20 50(콘크리트구조 철근상세 설계기준) 의 “4.3 최소 피복 두께”에 따라야 한다.나.

구조해석 타워 설계를 위한 구조해석 시, 비선형 2차 효과를 고려하여야 한다.

또한, 콘크 리트 균열 및 철근의 항복으로 인한 재료의 비선형 거동은 필요 시 고려하여야 한다.다.

콘크리트 이음부 (1) 이음부의 전단강도는 이음부 표면 상태에 따른 마찰계수를 고려하여 산정하 여야 한다.

(2) 풍력발전설비에 작용하는 다양한 주기 하중으로 인한 전단강도 감소를 고려 하여야 한다.라.

극한한계상태 설계에서 참조하는 설계기준은 극한한계상태 설계에 적합하여야 한다.마.

피로한계상태 콘크리트, 철근, 프리스트레스강, 이음부 등에 대한 피로안전성 검증을 실시하여 야 한다.바.

사용성한계상태 (1) 타워의 고유 진동수를 계산할 때 콘크리트 균열로 인한 강성 감소를 고려하 여야 한다.

(2) 콘크리트 압축응력은 압축강도의 60 % 이하로, 철근 또는 프리스트레스 강재 의 인장응력은 항복강도의 90 % 이하로 제한하여야 한다.

(3) 콘크리트의 균열은 구조물의 기능이나 내구성을 손상시키지 않아야 하며, 외

관 상 허용 가능한 범위 내로 제한하여야 한다.